2.4鋼材
2.4.1薄板
高強度鋼板在汽車領域的應用正在不斷擴展。日本制鐵和JFE鋼鐵公司合作開發的1310MPa級高強鋼首次被用于馬自達汽車公司生產的新型汽車車身框架零部件。由于傳統1310MPa級高強鋼沖壓成形性的限制，只能將其應用于保險杠零件。而新產品的開發通過解決沖壓成形性的技術問題，可以將1310MPa級高強鋼應用于車身框架零部件及生產尺寸更精確的零件。
JFE鋼鐵公司在"通過創新的微結構控制開發高強度/高成形性鋼板生產線"項目中，通過控制鋼中碳原子的分布，成功開發了兼具高強度和高成形性納米級超細晶高強鋼。
神戶制鋼開發出用于汽車框架的高強度熱沖壓鍍鋅鋼板（淬火后強度達到1500MPa級），并已開始量產，此種材料通過鍍鋅處理，具有高耐蝕性，并提高了適用范圍。
日本制鐵開發了一種沖壓方法制造高強鋼（抗拉強度為980MPa或更高），可制成復雜的L形和T形幾何形狀的零件。該方法通過彎曲成形來減少成形所需要的材料伸長率，從而能夠形成高強度鋼板同時在高負荷下，施加輔助模壓（墊）以限制鋼板頂端的折皺。該方法的開發使得980MPa和1180MPa級的高強度鋼板可以應用于制作車身框架部件，并在零件制造中，實現材料產量的大幅度提高（平均15％）。
JFE鋼鐵公司開發了多種汽車高強度鋼應用技術，并將這些技術系統分成三大類，即針對車身的設計支持、零件成形和零件連接。在高強鋼的成形方法、焊接方法等方面，可以為汽車制造商和零件制造商提供優化方案。
在其他板材產品中，日本制鐵開發了一種具有優異表面硬度和疲勞強度的氣體滲氮鋼板，可用于汽車變速器（AT/CVT）部件的生產。
JFE公司通過高強度、高延展性制罐用鋼板的批量生產，成功實現高強鋼成形性的提高和厚度減薄；同時還開發了用于高速焊接罐的無錫鋼，并成功實現量產，這也是世界上首次使用無錫鋼生產飲料罐。
2.4.2鋼管
日本制鋼所（JSW）、日本制鐵、高壓昭和氣缸三家公司共同開發的加氫站用新型鋼制蓄能器，正式進入商業化生產階段。與傳統蓄能器相比，新產品在減輕重量的同時，提高了耐用性。該產品采用了由新日鐵住金生產的耐99MPa高壓氫氣的高韌性和高強度兼備的大口徑厚壁無縫鋼管。
作為用于為燃料電池車輛提供燃料的高壓氫站的材料，具有比傳統材料高1.6倍的強度和出色的耐氫脆性，并且還是世界上第一種可焊接的不銹鋼。自2013年開始銷售以來，已在日本新建的固定式加氫站中被采用。
日本制鋼所進行了蓄壓器的總體設計，并將傳統蓄壓器的直筒上帶蓋結構，改為兩端變窄的氣瓶結構，大大減輕了重量，實現了成本的降低。而利用高壓昭和氣缸公司的大口徑厚壁無縫鋼管優秀的深沖加工部位鍛造技術，實現了有著大開口直徑的氣瓶結構的深沖加工，該結構可進行內面缺陷的去除加工和內面檢查，因此可確保高水平的安全性和可靠性。結合了三家公司技術，開發的新型鋼制蓄能器的耐久性達到世界最高壽命。
日本制鐵成功開發新型節能合金雙相不銹鋼無縫鋼管，并已開始商業化生產。新開發的無縫鋼管與之前新日鐵不銹鋼部門開發的省合金型雙相不銹鋼具有相同的化學成分（21Cr-2Ni-3Mn-Cu-N），與常見的SUS304（18Cr-8Ni）不銹鋼相比，具有2倍的屈服強度和更高的耐腐蝕性。使用新開發的無縫鋼管替代SUS304，能使壁厚減薄50%，并利用其高強度及高耐腐蝕性增加使用壽命。此外，新開發的不銹鋼使用更少的合金，也有助于節約資源。
2.4.3厚板
日本制鐵開發的高延展性和免涂漆高耐腐蝕鋼板，首次同時應用于最先進的超大型原油運輸船（ULCC）。新開發的高延展性鋼板，比常規鋼板的伸長率規定值高出50％以上，在碰撞時鋼板優異的延展性具有更高的抵抗船體破裂和開裂的能力，能夠抑制貨物、燃油的流出，防止海洋污染。
法律規定油輪必須進行涂裝或使用耐腐蝕鋼作為應對油箱腐蝕的手段。日本制鐵用于原油油輪的免涂漆高耐腐蝕鋼板可以在貨油艙中使用，而無需上漆，省略了涂裝工序，減少了維護負擔。自2007年開始全面接收訂單以來，這些產品已被用于超過10艘油輪，總訂單量超過3萬噸。
JFE開發了額定輸出功率為30kW的大功率真空激光焊接技術，并將其引入西日本制鐵所厚板工廠的包覆鋼板生產工序，以提高復合板的生產率。自2018財年該技術被引入實際生產過程以來，至今已經生產1.8萬噸以上的復合鋼板，并持續穩定運行。
JFE鋼鐵公司還開發了一種高耐鹽大氣腐蝕鋼板，該鋼板適用于空氣中鹽分含量較高的環境，具有出色的性價比。由于使用含有1％-3％的Ni而導致的高成本，一直是使用Ni型高耐大氣腐蝕鋼板的問題。為了解決這個問題，通過添加微量的耐蝕元素Sn和Nb，同時，繼續減少Ni的添加量而不添加Cr，獲得致密的保護性防銹層，成功確保了與常規含Ni型耐大氣腐蝕鋼相當良好的焊接性和耐腐蝕性。同時，還實現了優異的成本性能。
日本制鐵開發了可替代SUS316系獨有雙相不銹鋼（23Cr-5Ni-1Mo-N），改善了現有省合金的雙相不銹鋼的焊接性，獲得了超過SUS316系列的耐腐蝕性能，機械性能優異，強度約為SUS316系的2倍（0.2％屈服極，限應力）。該鋼不僅可用于原使用SUS316系的食品、藥品存儲罐等，還可用于臨海地區水閘等基礎設施。
2.4.4棒材和型材
JFE鋼鐵公司的變形凸緣H型鋼被用于代替Yamba大壩上主體上水閘門墩鋼筋混凝土（RC）結構中的主鋼筋。這是首次用于除橋梁以外的其他結構中。迄今為止，該產品主要用于需要快速施工情況下代替橋梁的主鋼筋。該產品的使用可提高抗震能力，為大地震做準備，并提高施工質量。通過熱軋期間在H型鋼外表面凸緣寬度方向上形成突出的橫向結（線性形狀），使該產品比普通H型鋼具有更高的混凝土黏結性能。
JFE鋼鐵公司開發了超細珠光體組織用于重載鐵路的高耐磨熱處理鋼軌SP3。該產品通過優化化學成分并采用JFE的在線熱處理技術，來控制鋼的微觀組織，具有高耐磨性，抗疲勞性損壞和延展性。
日本制鐵開發出用于超高強度橋梁電纜的環保型鋼絲。該鋼絲通過向鋼成分中添加B來實現1960MPa級金屬絲的高延展性，再結合包括在線熔鹽浴熱處理在內的高生產率，環保軋制工藝，日本制鐵首次通過無鉛熱處理工藝，成功批量生產用于鋼絲的高強度線棒材料。自2008年以來，已使用該技術生產出強度在1770-1960MPa級線棒材料，并被應用于許多斜拉橋和懸索橋中心跨度較大的橋梁。
2.4.5鐵粉
JFE公司開發出一種用于粉末冶金的新型無鎳合金鋼粉，在網帶爐中燒結狀態下，即顯示出800MPa級抗拉強度。通常，燒結部件大量采用的是成分為4%Ni、1.5%Cu、0.5%Mo的合金鋼粉且在網帶爐中進行燒結的材料，但采用這樣的鋼粉存在燒結后硬度差變大、切削性變差、加工費用增加，而且易于受鎳價格波動影響等諸多問題。盡管通過對合金元素進行預合金化來降低粉末的可壓縮性，但JFE公司開發的添加3%Cu、1.3%Mo的合金鋼粉，通過控制生產工藝，成功地使其兼備高壓縮性。本次開發的無鎳合金鋼粉，將應用到汽車零部件和工程機械零部件上。